Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ha anunciado oficialmente el nuevo FIAT Mobi 2021. Todos las variaciones se ofrecen con una carrocería 5 puertas y un motor Fire, 8 válvulas, de 1 litro de cilindrada y 70 caballos de fuerza. El Mobi mide 3,57 m de largo, 1,63 de ancho y 1,50 de prominente, al paso que la distancia entre ejes mide 2,30 m. Se posiciona como el modelo más alcanzable de la marca en la región, para reemplazar al Uno Fire discontinuado en el último mes del año de 2013 y al Palio Fire (en parte). Pesa 885 kilogramos y mide 3,57 m de largo (mucho más largo que un 500 y mucho más corto que un Uno y un Palio). Por otra parte, e igualmente esencial, cabe señalar visto que la altura libre de la carrocería con respecto al suelo se ha incrementado. La firma afirma que cuenta con el mejor ángulo de entrada de su segmento, 24 grados.
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La carrocería luce un acabado bicolor en el que el negro es el color usado para hacer contraste. Además de esto, tanto en los cuadros laterales como en la zaga, hay unos vinilos ornamentales al lado de la denominación Trekking para dejar claro en todo momento ante qué acabado nos encontramos. Y por si no fuera poco, se puede calzar unas llantas de aleación y 14 pulgadas. Entre ellas, resalta la introducción del nuevo acabado Trekking que dota al utilitario de FIAT de un aspecto «crossoverizado». Asimismo se ha mejorado el equipamiento tecnológico y el nivel de personalización de uno de los turismos mucho más vendidos de FIAT en Brasil.
Hacia atrás, la visión es un tanto achicada por el ángulo de la luneta, aunque los espéculos ayudan bastante. Habrá que confiar en la cámara en las maniobras de retroceso, para tener mejor visión. Si te subiste a un Volkswagen Nivus y quedaste enamorado de su pantalla, lamento informarte que seguramente viste una "tela" (como dicen los brasileiros) de diez" con VW Play, el sistema operativo que estrenó Volkswagen a lo largo de la pandemia. Por posicionamiento, este Nivus apela a una central de 6,5" con App Connect, una fórmula similar a la de Amarok, por servirnos de un ejemplo. El sistema tiene prácticamente todo lo que tiene que tener una telemática moderna, con conectividad para los celulares, no tiene mapas nativos pero el diseño es cómoda e intuitiva.Beto da Silva abrió el marcador para el ‘vendaval celeste’, mientras que Ángel Ojeda puso la paridad a favor del ‘gavilán del norte’. En la línea 12, que va de Tláhuac a Mixcoac, asimismo registra un lento avance, tal como una alta afluencia de usuarios en sus vagones. El Volkswagen Nivus se sumó la ofensiva SUV de la firma alemana en el mundo, un segmento que medra sostenidamente y se transformará en el mayor peso en el país en los próximos años. Al emplear Virtual Studio no es requisito asistir a una agencia VW, en tanto que vas a vivir la experiencia de subirte a Nuevo Nivus con ayuda venda De carros usados RA. Da click para comenzar esta aventura, donde sea que te halles, y personaliza tu próxima camioneta 2022. Le sobran atributos a este flamante SUV sólido como para salir airoso de la inspección mucho más severa.
Crítica: Volkswagen Nivus 200 TSi Highline Hero
Gracias a las regulaciones múltiples y generosas tanto de la butaca (en altura y longitudinal) como del volante (alcance y altura), cualquiera podrá ubicarse sin mayores dificultades en alguno de los dos modelos. T-Cross saca "medio punto" aquí por tener un ajuste lumbar manual para conductor y una pedalera metálica con tacos de goma en el nivel Highline. Otra de las peculiaridades que distinguen al SUV es los elementos de confort interior. Para todas las ediciones, tiene dentro el sistema "Coming & Leaving Home", dirección eléctrica y volante multifunción, y sensores y cámara de estacionamiento traseros.
Aun de esta forma, en cuanto al equipamiento, Nivus tiene una bien interesante dotación. Salvo por SUV, que nos hace algo de ruido, a esta altura y con tanta frontera de segmentos flexible, abrimos el debate. Lo cierto es que Volkswagen Nivus tiene esa brutal caída tipo fastback que lo realiza prácticamente único en el segmento y se desmarca del T-Cross, que llegó hace algo mucho más de año y medio para ubicarse en el "tradicional" segmento B de crossovers/SUV. Mide 4,26 de largo por 1,5 de prominente, y en toda la carrocería se destaca el body kit que le imprime guerra y las barras portaequipaje en el techo que le dan un look familiar y servible.Una buena opción para quien quiere calidad, equipo y manejo en ciertas condiciones
Eso sí, en lo que se refiere a la ergonomía, las butacas son cómodas, pero algo angostas (para realizar lugar a la consola central y el apoyabrazo), el switch de las balizas queda lejos (hay que estirar todo el brazo) y los portaobjetos son pequeños. Una de las grandes novedades del Nivus es el sistema VW Play, que conecta tablero de instrumentos con la pantalla multimedia de diez pulgadas. Todo lo mencionado corre bajo sistema operativo Android, por lo que también tenemos tienda de apps concebidas para el Nivus. Por servirnos de un ejemplo, tenemos la posibilidad de instalar Waze originario en el coche y dejar de depender del celular. Eso sí, necesitaremos conexión a la red para emplearlo full, y ahí es donde necesitaremos de nuestro teléfono nuevamente. Entre las Aplicaciones libres, por el momento, hay múltiples de audio-libros y Podcasts, algo que puede ser de gran compañía en viajes en ruta.
Oportunidades de Volkswagen Nivus
La caja manual de cinco velocidades es una clásica Volkswagen, con un pasaje de marchas correcto, sin mayores vacilaciones y desempeño franco. Como es lógico pierde levas y su discurrir en el día a día pasa a un segundo plano lo cual para nosotros siempre es un agregado. Las recuperaciones del Volkswagen Nivus 170 TSI dejan en evidencia que la cuarta y quinta son marcadas sobremarchas, con registro de entre diez y 15 segundos. Al ser un motor y combinación nuevos, naturalmente pusimos especial atención en las cantidades de consumo de este Volkswagen Nivus.
Precio y ¿competidores?
Aun podría pedirle mucho más espacio en las plazas traseras, pues baúl hay de más. La trompa tiene dos enormes bocas por arriba y bajo la línea central del paragolpes. Los faros delanteros y traseros son Leds y los antiniebla (sólo libres en las ediciones Highline y Hero) giran en maniobras de estacionamiento o a baja agilidad. La parte posterior tiene una cintura alta, una boca de ingreso a buena altura para el gran baúl y una franja negra plástica que une las luces de los dos lados. Uno es un crossover sub-compacto que deriva del Polo (ver prueba) y el otro es un SUV de esta familia de modelos que se valen de la plataforma modular MQB-A0 del Grupo Volkswagen, compartiendo base con el sedán de la gama, el Virtus (ver prueba). Con este inconveniente me refiero al tan marcado retraso que el motor turbo de 1.0 litro y la caja automática de 6 velocidades crean.
